Описание настроек автомобилей в Assetto Corsa Competizione

Assetto Corsa Competizione на данный момент является самым реалистичным симулятором автогонок в классе Gran Turismo (GT), в котором автомобили GT3 и GT4 представлены наиболее достоверно. Это достигнуто не только визуальным и звуковым оформлением, но и симуляцией физических процессов, происходящих с автомобилем при его движении. Ожидаемо, что у каждого автомобиля есть множество параметров, поддающихся тонкой настройке в широких пределах.

Поиск правильных настроек для различных параметров может быть непростой задачей. Простое осознание функций каждого параметра и того, как его изменение может отразиться на поведении автомобиля, может казаться непосильным. Руководство призвано объяснить основы, необходимые в начале пути гоночного инженера, способного раскрыть потенциал любого автомобиля.

Цель настройки автомобиля в Assetto Corsa Competizione – позволить пилоту раскрыть потенциал машины не только в чистой скорости, но и в способности сохранять стабильность в течение всей гонки.

Пилот гонки на выносливость едва ли получит преимущество от настройки, единственная цель которых – быстрейшее время круга, ведь автомобиль в таком случае может обладать излишне резким управлением и повышенным расходом топлива и резины. В итоге средний темп в гонке даже может быть снижен из-за более частых пит-стопов и времени, потраченного на ремонт из-за инцидентов.

Идеальная настройка сделает пилота быстрее не только на одном-единственном круге, но и в течение всей гонки. Поиск такой настройки может быть тяжелым с индивидуальным для каждого пилота. Важно отметить, что настройка, позволяющая ехать быстро одному пилоту, может не подойти другому.

Используя это руководство, вы сможете создавать настройки с нуля, адаптировать под себя готовые и, наконец, улучшать свои темп и стабильность как пилот.

Шины являются одними из важнейших составляющих любого автомобиля, ведь они – в нормальных условиях – единственное, чем автомобиль контактируют с дорожным полотном. Если шины используются за пределами оптимального диапазона их параметров, пилот не сможет ехать быстро, какими бы удачными ни были остальные настройки автомобиля.

Давление в шине измеряется в фунтах на квадратный дюйм (Pounds per Square Inch, PSI) и обуславливается объемом и температурой воздуха внутри нее. В Assetto Corsa Competizione представлены два типа шин Pirelli: сухие и дождевые.

Давление настраивается в холодных шинах и по мере их нагрева будет расти. Оптимальная температура шин находится в диапазоне 70°C – 100°C.

Важно отметить, что при температуре ниже 70°C шины подвержены деструктивному процессу, известному как зернистость. Этот процесс происходит, когда шина при прохождении поворота скребет асфальт, и приводит к разрывам резины, которые затем, если шина все же достаточно прогреется, уплотняются. При температуре выше 100°C шины подвержены другому деструктивному процессу – вздутию. Процесс обусловлен перегревом шины и выражается в ее фрагментации и, как следствие, нарушении целостности. Оба процесса снижают сцепные свойства шины и ускоряют ее износ, поэтому их следует не допускать.

Для каждой шины в игре отслеживаются температуры в трех ее участках: внешнем (O), среднем (M) и внутреннем (I). Разница температур внешнего и внутреннего участков не должна превышать 15°C.

Схождение представляет собой угол, который колесо образует с продольной осью автомобиля при взгляде на него сверху. Положительное схождение означает, что плоскости вращения соосных колес пересекаются перед автомобилем, а отрицательное – позади него.

В Assetto Corsa Competizione изменение углов схождения позволяет влиять на управляемость автомобиля.

Положительное схождение передних колес может придать стабильность на входе в поворот, но может вызвать недостаточную поворачиваемость внутри поворота. Положительное схождение задних колес может увеличить общую стабильность автомобиля.

Отрицательное схождение передних колес делает машину более отзывчивой на руль, но может привести к избыточной поворачиваемости. Отрицательное схождение задних колес может сделать автомобиль нестабильным и не рекомендуется.

Развал представляет собой угол, который колесо образует с вертикальной осью автомобиля при взгляде на него спереди. Развал определяет пятно контакта шины с дорожным полотном и влияет на ее эффективность.

Положительный развал означает, что плоскости вращения соосных колес пересекаются под автомобилем, а отрицательный – над ним.

В целом, применение отрицательного развала для машин GT3 и GT4 является предпочтительным, т.к. увеличивает пятно контакта загруженных шин при прохождении поворотов. Однако, стоит отметить, что отрицательный развал может привести к неравномерному прогреву шин. При настройке развала стоит не допускать разницы температур внутренних и внешних участков шин в 15°C для передних колес и 14°C для задних.

Кастер представляет собой угол продольного наклона оси поворота рулевых колес. В контексте управляемости кастер влияет на стабильность автомобиля и силу обратной связи. Кастер также влияет на развал: больший угол кастера приведет к большему увеличению развала при повороте колес.

Наибольшее влияние на управляемость автомобиля кастер оказывает в двух сценариях: торможение на входе в поворот и средняя фаза прохождения поворота. В первом случае кастер прямо влияет на эффективность торможения, а во втором – может привести к недостаточной поворачиваемости, если завышен.

Кастер следует увеличивать до тех пор, пока в скоростных поворотах не появится недостаточная поворачиваемость.

Каждый автомобиль в Assetto Corsa Competizione, за редкими исключениями, оснащен той или иной противобуксовочной системой (Traction Control, TC). Большинство машин имеет один связанный с TC параметр, известный как TC1; некоторые автомобили в дополнение к первому имеют и второй – TC2.

• TC1 определяет допустимую пробуксовку колес, при превышении которой произойдет уменьшение подачи на них крутящего момента.
• TC2 определяет величину уменьшения крутящего момента, передающегося на буксующие колеса при срабатывании TC1.
• При изменении TC1 и TC2 рекомендуется держать их на расстоянии одного-двух пунктов друг от друга.

Обычно стоит увеличивать эти параметры до тех пор, пока они не начнут негативно сказываться на времени круга. Причиной этому является тот факт, что TC позволяет нивелировать излишний износ шин и увеличить темп пилота в течение гонки, устраняя необходимость в борьбе с машиной. Также TC может упростить управление машиной для неопытных пилотов и сократить вероятность инцидентов.

Антиблокировочная система (Anti-lock Braking System, ABS) препятствует излишнему снижению скоростей вращения колес при торможении. Система не сокращает тормозную дистанцию, но позволяет увеличить стабильность автомобиля при торможении, что является ключевым моментом для машин GT ввиду их ограниченной управляемости.

Чем сильнее задействуется ABS, тем дальше вглубь поворота сможет тормозить пилот, но тем длиннее станет тормозной путь. Чем меньше задействуется ABS, тем короче тормозной путь, но нестабильнее автомобиль.

Рекомендуется начать с высокого значения ABS и снижать его до появления неуверенности. Обычно начинающим пилотам требуется более высокое значение ABS, чем опытным и способным стабильно контролировать автомобиль на более низких значениях настройки.

Блок управления двигателем позволяет агрегату работать в нескольких режимах, именуемых картами двигателя. Карты отличаются по следующим параметрам: расход топлива, график акселератора и максимальные мощность и крутящий момент.

Как правило, чем меньше номер карты, тем выше мощность и крутящий момент, но в ущерб топливной экономичности. Автомобили могут отличаться количеством доступных карт двигателя, но обычно имеют несколько сухих карт, несколько дождевых и режим машины безопасности. Типовой набор карт выглядит следующим образом:

Карты для сухой погоды

• Полная мощность с наибольшим расходом топлива и агрессивным графиком акселератора
• Полная мощность с меньшим расходом топлива и линейным графиком акселератора.
• Меньшая мощность с наименьшим расходом топлива и прогрессивным графиком акселератора.

Карты для дождевых условий

• Полная мощность с большим расходом топлива и прогрессивным графиком акселератора.
• Полная мощность с меньшим расходом топлива и более прогрессивным графиком акселератора.
• Меньшая мощность с наименьшим расходом топлива и более прогрессивным графиком акселератора.

Карта машины безопасности

• Минимальные мощность и расход топлива. Используется преимущественно за машиной безопасности.

Во время квалификации стоит использовать единственную карту – ту, которая дает максимально возможную мощность с наиболее агрессивным графиком акселератора. В течение гонки могут понадобиться несколько карт, но в спринт-заездах обычно используется та же карта, что и в квалификации. В течение гонки на выносливость могут понадобиться карты, позволяющие экономить топливо за счет меньшей мощности и менее агрессивного графика акселератора.

Стоит отметить, что карты двигателей разных автомобилей отличаются. Точную информацию о картах двигателя конкретного автомобиля можно узнать в соответствующей статье.

Топливо – один из важнейших факторов в Assetto Corsa Competizione, т.к., будучи рассчитанным некорректно, может привести к преждевременному окончанию гонки.

Существует ряд различных способов расчета топлива на гонку, но простейший – использовать калькулятор топлива.

Также вы можете сами рассчитать топливо на гонку в Excel-подобной таблице по следующей формуле:

ТплИтг = ТплКрг * округлвверх( (ПргрКрг * 2 + (ПрдГнк * 60 – СмШн * 30) / ВрКрг); 0)

• ТплИтг – объем топлива на гонку
• ТплКрг – средний расход топлива на круг
• ПргрКрг – прогревочный круг (0 или 1)
• СмШн – кол-во пит-стопов со сменой шин
• ПрдГнк – продолжительность гонки в минутах
• ВрКрг – среднее время круга в секундах

Параметр «Шина» определяет тип шин, установленных на автомобиле в данный момент: сухие и дождевые. Наименование типа соответствует назначению.

Параметр «Комплект шин» показывает порядковый номер установленного комплекта шин. Перед квалификацией или гонкой следует убедиться, что установлен новый комплект.

В Assetto Corsa Competizione доступен ряд тормозных колодок, но лишь некоторые их них используются регулярно.

Параметр «Тормоза» показывает номер типа тормозных колодок. В Assetto Corsa Competizione для автомобилей класса GT3 доступны 4, а для GT4 – 2 типа колодок.

Комплект 1
Лучше всего себя показывают в квалификационных и спринт-заездах продолжительностью до 3 часов, но, в зависимости от ряда факторов, могут исчерпать ресурс и за 90-120 минут. Обладают наивысшим коэффициентом трения, но наименьшим ресурсом. Быстро нагреваются, при этом сильно теряют в эффективности при перегреве, а потому требуют строго соблюдения температурного режима.

Комплект 2
Похожие на Комплект 1 по своей эффективности, но не по назначению, они больше подходят для гонок на выносливость. Обладают средним коэффициентом трения, а также достойным ресурсом, выдерживая гонки продолжительностью от 12 до 20 часов. Линейны и позволяют точно рассчитывать тормозной путь в течение всего заезда. Компенсируют несколько меньший коэффициент трения четкой обратной связью при перегреве и общей предсказуемостью. Надежное решение.

Комплект 3
Спроектированы для дождевых условий и обладают наименьшим коэффициентом трения, но наибольшим ресурсом. В отличие от колодок остальных комплектов, сохраняют эффективность при низких температурах. Прекрасно дозируются и сохраняют линейную обратную связь в течение всего заезда. Могут быть использованы для гонок в сухую погоду продолжительностью свыше 20 часов, но из-за относительно невысокого коэффициента трения потребуют смещения точек торможения. В целом, рекомендуются исключительно для экстремальных дождевых условий.

Комплект 4
Эквивалент «Сертификата об Участии» для тормозных колодок. Настолько же бесполезны, насколько были бы фары на болидах Формулы-1. Присутствуют в игре для симуляции и имитации процесса износа комплекта колодок №1. Теоретически обладают наивысшим коэффициентом трения и ресурсом на час максимум, на практике же могут исчерпать его за несколько кругов. Чрезвычайно быстрый износ и склонность к перегреву с последующим резким снижением эффективности делают комплект №4 применимым исключительно в демонстрационных сценариях.

Комплект 1
Тормозные колодки автомобилей GT4 значительно меньше и слабее своих аналогов в GT3. Они похожи на колодки городских машин, и работать с тяжелыми GT4 без эффективного охлаждения им весьма непросто. Комплект колодок №1 в GT4 идентичен комплекту №4 в GT3 и обладает ресурсом на 30 минут.

Комплект 2
Комплект колодок №2 рекомендуется для машин GT4 в любых сценариях. Похож на комплект №2 в GT3 и идеален для любых условий, предлагая предсказуемую обратную связь и стабильную работу в холодную погоду.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину, соединяющую обе стороны подвески оси автомобиля, и призван уменьшить боковые крены кузова. В автомобилях GT стабилизаторы применяются на обеих осях – и спереди, и сзади – и могут быть настроены независимо, позволяя изменять управляемость машины.

Передний стабилизатор наиболее сильно влияет на управляемость автомобиля. Более низкое значение сделает стабилизатор мягче и уменьшит недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. Более высокое значение сделает стабилизатор жестче и сократит избыточную поворачиваемость при входе в поворот.

Влияние заднего стабилизатора наиболее заметно в поведении автомобиля под газом. Более низкое значение сделает стабилизатор мягче и уменьшит избыточную поворачиваемость при выходе из поворота. Более высокое значение сделает стабилизатор жестче и сократит недостаточную поворачиваемость при выходе из поворота.

Определяет зависимость между углами поворота руля и рулевых колес. Например, если коэффициент рулевого управления равен 15:1, то поворот руля на 15° будет транслироваться в поворот рулевых колес на 1°.

Обычно этот параметр не требует изменений, за исключением случаев, когда пилоту некомфортна амплитуда движений рулем в поворотах, т.к. он привык другим. Однако, это может быть связано с некорректной настройкой максимального угла поворота руля в драйвере устройства и в игре. Корректные углы поворота руля для каждой машины в игре представлены в таблице ниже. Актуальную информацию можно посмотреть в ACC Shared Memory Documentation (в документе дан угол из центра до упора, поэтому приведенные числа необходимо удваивать).

Баланс тормозов представляет собой распределение тормозного усилия между передними и задними тормозами, выраженное в процентах. Значение выше 50% означает смещение баланса на переднюю ось, а меньше – на заднюю.

Обычно смещение баланса на переднюю ось делает автомобиль более стабильным при торможении и может увеличить недостаточную поворачиваемость на входе в поворот. Смещение баланса на заднюю ось придает машине меньшую стабильность при торможении и может увеличить избыточную поворачиваемость на входе в поворот.

При изменении этого параметра следует учитывать, что стандартное значение в большинстве случаев является вполне адекватным. Регулировка в течение гонки может в некоторой степени компенсировать изменение баланса автомобиля вследствие изменения уровня топлива и погодных условий, а также износа шин.

Дифференциал позволяет колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями. Такая необходимость обусловлена тем, что при прохождении поворота соосные колеса следуют по дугам разных радиусов и преодолевают разную дистанцию, вследствие чего вращаются с разными скоростями.

В спортивных автомобилях нередко применяется так называемый дифференциал повышенного трения, ограничивающий разницу скоростей вращения соосных колес. Такое ограничение называются степенью блокировки дифференциала.

В автомобилях GT3 применяется двунаправленный дифференциал повышенного трения, блокирующийся как при ускорении автомобиля, так и при его замедлении. Регламент GT3 не допускает регулировку максимальных степеней блокировки при ускорении и замедлении, но позволяет изменять степень минимальной блокировки дифференциала посредством так называемой предварительной нагрузки или преднатяга.

Меньший преднатяг делает автомобиль более маневренным, придает ему избыточную поворачиваемость на входе в поворот и делает ускорение более линейным.

Больший преднатяг делает автомобиль более стабильным на входе в поворот, но придает ему избыточную поворачиваемость на выходе из медленных поворотов и менее линейное ускорение.

Влияние преднатяга также зависит от скорости прохождения конкретного поворота.

В большинстве поворотов больший преднатяг сделает машину более стабильной при отпускании педали тормоза, но может привести к недостаточной поворачиваемости при ускорении. Меньший преднатяг может привести к избыточной поворачиваемости при отпускании тормоза, но сократит недостаточную поворачиваемость при ускорении.

Параметр определяет жесткость пружин, поддерживающих автомобиль над дорожным полотном.

Автомобили могут отличаться друг от друга массой и ее распределением по осям, а потому могут быть оснащены пружинами разной жесткости: машинам с передним расположением двигателя потребуются более жесткие передние пружины, чем машинам со среднемоторной и, особенно, заднемоторной компоновкой.

Автомобили GT3 обладают аэродинамикой, весьма чувствительной к изменению высот передней и задней подвески, а также их разнице, поэтому жесткость пружин может оказывать большое влияние на стабильность аэродинамической платформы.

При настройке следует руководствоваться базовым принципом: жесткие пружины для ровных треков и мягкие – для кочковатых. Обычно старые треки более кочковатые, чем новые. Более мягкие пружины позволяют увеличить механическое сцепление автомобиля, поэтому следует стараться снижать их жесткость до тех пор, пока не начнут проявляться негативные эффекты.

Правильная настройка жесткости пружин – задача не из простых, поэтому рекомендуется изменять значения понемногу, чтобы ощутить оказываемые или влияние на управляемость и запас сцепления автомобиля.

Ограничители представляют собой упругие кольца, расположенные над подвеской и ограничивающие ее ход.

Изменение жесткости ограничителей влияет на поведение автомобиля в тех случаях, когда свободный ход подвески израсходован. Чем мягче ограничители, тем плавнее будет реакция автомобиля на полное сжатие подвески; для более жестких ограничителей справедливо обратное.

Определяет дистанцию свободного хода подвески до упора в ограничители. Параметр связан с жесткостью пружин и высотой подвески, влияющими на ход подвески.

Четыре графика на экране настроек отображают состояние подвески. На каждом из графиков по три цветные линии, обозначающие разные аспекты подвески.

Красная: символизирует ограничитель. Изменение дистанции свободного хода перемещает эту линию вверх и вниз.

Желтая: символизирует ход подвески. В боксах эта линия статична, т.к. машина не двигается, но на треке она будет колебаться вверх и вниз.

Зеленая: символизирует ограничение хода разжатия подвески.

Амортизаторы выполняют две функции: гасят колебания пружин подвески и определяют первичную реакцию автомобиля на действия пилота. Правильная настройка амортизаторов может придать автомобилю как отзывчивость, так и стабильность.

У амортизаторов есть два типа параметров:

• Сжатие: параметры этого типа определяют сопротивление амортизатора сжатию подвески. Чем больше значение параметров, тем выше сопротивление сжатию и ниже скорость, с которой подвеска сжимается.
• Разжатие: параметры этого типа определяют сопротивление амортизатора растяжению подвески. Чем больше значение параметров, тем выше сопротивление растяжению и ниже скорость, с которой подвеска разжимается после сжатия.

В Assetto Corsa Competizione на большинстве автомобилей доступны по два параметра каждого типа, определяющие сопротивление амортизаторов для двух разных диапазонов скоростей сжатия и разжатия подвески: медленных и быстрых.

• Медленные сжатие и разжатие задействуются, как правило, при кренах кузова вследствие продольных (при ускорении и торможении) и поперечных (при поворотах) перегрузок.

Быстрые сжатие и разжатие задействуются, как правило, при преодолении неровностей трассы вроде кочек и поребриков.

Аэродинамика определяет влияние, которое движение воздуха вокруг кузова и под ним оказывает на управляемость автомобиля, его ускорение и максимальную скорость. Перед настройкой аэродинамики необходимо завершить работу с параметрами, ранее упомянутыми в этом руководстве.

Важно отметить, что в процессе настройки аэродинамики может потребоваться регулировка других параметров, в частности подвески, чтобы компенсировать изменения баланса автомобиля.

Правильная настройка аэродинамики позволит добиться наилучшего сцепления передней и задней осей автомобиля. Аэродинамика также влияет на стабильность, ускорение и максимальную скорость автомобиля.

Этот параметр определяет расстояние от дна автомобиля до дорожного полотна. Чем меньше его значение, тем больше прижимной силы создает плоское дно автомобиля, «присасывая» машину к дорожному полотну. Увеличение значения этого параметра может повысить лобовое сопротивление автомобиля, что негативно отразится на его ускорении и максимальной скорости.

Регулировка заднего крыла позволяет изменять прижимную силу, действующую на заднюю часть автомобиля. Увеличение значения параметра повысит прижимную силу в задней части автомобиля, наращивая недостаточную поворачиваемость и сокращая избыточную. Излишне большое значение этого параметра увеличит лобовое сопротивление автомобиля и негативно повлияет на его ускорение и максимальную скорость.

Сплиттер выполняет примерно ту же функцию, что и заднее крыло, но для передней части автомобиля. Увеличение значения этого параметра повысит избыточную поворачиваемость и сократит недостаточную.

Важно отметить, что заднее крыло и сплиттер тесно связаны друг с другом. Эти параметры необходимо регулировать параллельно, т.к. они могут работать вместе или негативно влиять друг на друга при неправильной настройке.

Применение воздухозаборников тормозов многогранно и, помимо влияния на аэродинамический баланс автомобиля, играет роль в охлаждение тормозов и, как следствие, шин. Увеличение значения этого параметра открывает воздухозаборник и увеличивает объем воздуха, поступающего на тормоза. Это, в свою очередь, позволит тормозам остужаться быстрее, а также сократит их пиковую температуру.

Температуру тормозов можно контролировать при помощи цветного виджета тормозов пользовательского интерфейса игры. В целом, для наибольшей эффективности тормоза всегда должны быть зелеными. Красный цвет означает, что температура тормозов слишком избыточная, а синий – недостаточная. Оптимальная температура передних тормозов составляет 600°C – 650°C, а задних – 450°C. Стоит отрегулировать воздухозаборники таким образом, чтобы в течение всей гонки тормоза были зелеными.

Как уже говорилось, открытие воздухозаборников влияет на аэродинамическую платформу автомобиля: чем более они открыты, тем выше лобовое сопротивление. Более высокие значения воздухозаборников обычно снижают максимальную скорость автомобиля.

Поиск баланса между температурами тормозов и лобовым сопротивлением может быть непростым. Для скоростных треков рекомендуется как можно сильнее закрывать воздухозаборники, чтобы увеличить максимальную скорость. На треках с обилием поворотов вы, вероятно, будете использовать тормоза гораздо чаще, поэтому рекомендуется открыть воздухозаборники для поддержания оптимальной температуры тормозов.

Теперь, когда у вас есть базовое понимание того, как настраивать автомобиль, вы на пути к тому, чтобы стать более быстрым и стабильным пилотом. Всеобъемлющее же представление о настройке автомобилей и соответствующие навыки потребуют времени и опыта.